Fortsatt kamp mellan batterivarianter - Na-jon vinner nog, Li-S stark utmanare

Litiumbaserade NMC och LiFePO4 batterier har varit ledande länge nu, men nu kommer natrium batterier att ta över och de kommer småningom bli billigare. När detta batteri ta över kommer elbilar att bli stort överallt. Men laddningsstruktur måste först byggas upp, vilket saknas i de flesta länder. Säkerligen kommer Kina att se till att detta tar över hela bilbranschen in på 2030-talen. Batteribranschen förstår vad som måste ske. CATL satsar på detta, även Koreas största batteriföretag LG satsar på Natriumbatterier. Men de stora kinesiska företagen har satsat oerhört på litium, de vill inte bytet skall ske än. Om LG lyckas få ut ett fungerande Natriumbatteri är det deras stora chans. Innan kinesiska företagen helt tar över.

Koreanska batteritillverkaren LG kommer att tillverka Natriumbatterier i Nanjing Kina. LG har även tillverkning i Tyskland och Polen. .

CATL har satsat enorma summor på hela processen med litiumbatterier. Man har stora lager med allt från de sällsynta jordartsmineralerna med gruvor, lager av materialen finns, färdiga batterier i lager över världen. Man inser det kommer likna det som skedde med Nokia - plötslig tiden är över för NMC och LFP-batterier. Men bytet kommer till slut bli bra för alla. Och det är ganska självklart vad som kommer hända. Litium kommer först bara mest ha en marknad för för bilar med de längsta räckvidderna. Solid state kommer var dyrast men klart bäst. Nackdelarna med LiFePO4 är för många. 1. Brandrisk är allvarligt. NMC högre än LiFePO4 2. Tappar drastiskt i kapacitet vid kyla, NMC -20°C -+55°C / LiFePO4 -20°C -+60°C 3. Inte heller bäst vid höga temperatur. 4. Möjlighet att ladda många ggr är inte tillräcklig hög. 5. Litium är ett sällsynt jordartsmetall, som inte är bra att utvinna miljömässigt. Även i Natrium-jon batteri behövs en mindre del litium, men inte nickel, inte kobolt. 6. Viktigt är att med LiFePO4 är batteriet och bilarna alldeles för dyra. 7. Litiumbatterier är besvärliga att ladda, om inte gör rätt får man färre laddcykler. 8. Tid för laddning är för stor. De flesta på jorden har ännu inte råd med elbilar. Först när ett batteri blir rimligt prissatt kommer elbilar vara det som gäller. Elbilar kommer kunna bli billigare än dagens bilar med förbränningsmotor. Det som kommer ersätta är: 1. Natrium-jon batterier. Som har en nackdel: en större volym per batteri 2. Solidstate som är klart bättre men ännu för dyra. Bara för exklusiva bilar. De kan ge 2-3 ggr längre räckvidd. Dessutom lättare. Men Solid State är så komplicerade att de inte kommer vara mer allmänt använda förrän in i 2030-talen. Vid extrem kyla fungera INTE ett litiumbatteri. Vid -30°C upphör funktion nästan helt, innan vid minusgrader blir allt sämre. Medan Natriumbatteriet har nästan full funktion till -40°C, Kan dessutom användas vid riktigt höga temperaturer +70°C. Att räckvidden inte är mer än 50-60 mil räcker för det mesta. Eller för hybrider. Att få igång laddningsfunktion kommer först vara ett problem i många fattiga länder. Man kommer nog långsamladda hemma med hjälp av solceller. Det enda afrikanska landet med stor elbilssatsning är Ethiopien. Natrium-jon batteri hos CATL tycks ha energidensitet 175 Wh/kg, medan ett LiFePO4 kan ha 210 WH/kg. Det vill säga Natrium-jon ger något mindre Wh vid samma vikt. Det är nästan det enda där Litiumbatteriet är bättre. Men förmodligen på den oerhörda satsningen på Litium, kommer dessa fortfarande vara det som mest säljs och med liten prisskillnad. Först när tillgången av litium börjar bli litet kommer natrium tillåtas ta över. Detta Natrium-jon batteriet är till dels tillverkat i antracit, hårt kol 92-98% vilket är det angörande att man har ett färdigt Natrium-jon batteri hos CATL.

När bilbranschen bli elektrifierat är det ett stort steg för att minska emissioner. Men det kommer ändå ta tid. En bil kan ju mycket ha 20 års livslängd.

---

Den tredje stora lösningen Li-S Litium svavelbatteri Li-S är det Lyten arbetar med. Även koreanska stora företaget LG gör detsamma. I Australien finns ett tredje Li-S företag.

Lyten hade tänkt bygga i Reno Nevada, men fått nej. Lokala myndigheten hävdar att de bör använda den lokal de har i Sverige. OVANLIGT KLOKT BESLUT. Fördelar med Li-S tekniken är den mycket höga energitätheten som kan vara från 600Wh/kg. Det gör det till det perfekta batteriet för flygplan och drönare. Lyten leverera idag till flygverksamhet. Men man kämpar med att övervinna vissa problem. Ger länge lägre möjlighet till att ladda repeterat än önskat. Det verkar löst. Li-S är inte temperaturkänsligt. Bra i område -40°C och 70°C, Förmåga vid klart bättre vid lägre temperaturer än med LiFePO4. Känns som ett batteri bra för Norden. Lyten kan hamnat rätt i Skellefteå.

Fördel med LI-S är att svavel är mycket allmänt och billigt. När de tekniska problemen nu verkar löst med hjälp av antracit och jod, då verka framtiden plötsligt lysande. Om Lyten övervinner sina problem kan det bli något stort.

Li-S om problem övervinns kommer bli viktigare än dagens LiFePO4 batterier.

Litium har varit bristvara nummer ett, men priser har sjunkit. Ett tecken på något stort har skett (Natrium-jon?). Det är troligen att men ser Litium inte efterfrågas lika mycket längre. Men här behövs Litium fortfarande. Natrium-lon intressant överallt, även i Norden men i synnerhet blad de fattigare länderna. där en bil inte kan kasta det en elbil gör idag.

Leif Lindblom Fil. Kand. info@leiflindblom.se 0706861213, 520714-xxxx, Blogg: https://leif-lindblom.com